velo.clubbers.ee

Esialgu oli kassetiks SRAM ja ketiks XT. Mingi aeg hakkas kett tagurpidi kerides(no näiteks pukil ketti puhastades) ühe hammasratta(vist oli 7s) pealt maha jooksma. Selle veel kannatasin ära, kuigi minu arvates see normaalne ei ole. Hakkas aga ka võistlussituatsioonis jukerdama ehk siis pinge all hüppas kett edasi tagasi. Suutsin selle keti ka lõpuks ära lõhkuda ja panin srami keti peale.
Töökojas arvati, et see kassett vigane, hambad liialt painutatud vms ja et sram üldse pask. OK vahetsin SLXi vastu, kett jäi sram, mis oli siis eelmisel nö vigasel kassetil 180km sõitnud. Algul kõik ideaalne, kuid nüüd, peale 475km läbimist on jälle see keti maha jooksmise anomaalia. Kusjuures jookseb tagant seitsmenda pealt maha siis kui eest suure peal on.
Mingi aeg sai vahetatud ka esimene suur hammasratas 42lt 44ks(LX) aga ei mäleta kas jama oli jube ennem seda.
Oskab keegi mingit ravimit soovitada?

Kas raamikõrva on spetsiaalse võtmega üle vaadatud ja vajadusel sirgeks väänatud?

Jah HEs, see oli keti purunemise käigus väänata saanud, kuid see kogu jama oli ennem keti purunemist.

Äkki on käiguvahetaja(tagumine) kassetist liiga kaugel või pingutab liiga vähe?

Tead,praegu ei saa midagi aru.Esimeses postituses imestasid,et kett tuli tagurpidi vändates ilmselt esihammaka pealt maha. No loomulikult tuleb ja jääbki tulema.Kett jookseb esihammakale viltu peale ja ta peabki maha tulema.Normaalselt edaspidi vändates kui tagant midagi viskas-tuleb paika regullida jne.Mis värk on?

Jaa.Igav juba ei hakka
Hea nõu on.Hoia ratastest võimalikult eemale

Kui ollakse valmis õppima ja lõhkumist nautima, siis pole vaja ratastest eemale hoiduda

Tagumise käiguvahetaja küljes on 2 pisikest ristpeakruvi. Need võimaldavad sättida käiguvahetaja äärmisi asendeid. Üks kruvi toimib suurima, teine väikseima hammasratta juurest. Esimese hooga ei tule nüüd meelde, kumb on õige... aga üht neist sättides saad ehk asja nii paika, et kett ei hakka maha jooksma. Võid proovida mõlemat kruvi - kui midagi viltu läheb, saad ju uuesti paika kruvida. Seda siis juhul, kui kett jookseb maha edasisuunas vändates. Kui aga see jama esineb tagurpidi vändates... siis vaata, kas tagaratas on otse. See süsteem on nii kuradi tundlik, et juba 1 mm erinevust siin-seal võib hakata endast tuntavalt märku andma. Vahel võib aidata seegi, kui tagarattal ühe (ükskõik kumma) mutri lahti keerad ja tagaratast paari millimeetri vrõrra liigutad.

hall kass kirjutas: Tagumise käiguvahetaja küljes on 2 pisikest ristpeakruvi. Need võimaldavad sättida käiguvahetaja äärmisi asendeid. Üks kruvi toimib suurima, teine väikseima hammasratta juurest. Esimese hooga ei tule nüüd meelde, kumb on õige... aga üht neist sättides saad ehk asja nii paika, et kett ei hakka maha jooksma. Võid proovida mõlemat kruvi - kui midagi viltu läheb, saad ju uuesti paika kruvida. Seda siis juhul, kui kett jookseb maha edasisuunas vändates. Kui aga see jama esineb tagurpidi vändates... siis vaata, kas tagaratas on otse. See süsteem on nii kuradi tundlik, et juba 1 mm erinevust siin-seal võib hakata endast tuntavalt märku andma. Vahel võib aidata seegi, kui tagarattal ühe (ükskõik kumma) mutri lahti keerad ja tagaratast paari millimeetri vrõrra liigutad.

Need äärmiste asendite piiramiskruvid ei morjenda teemaalgataja probleemi, kus 9-sel kassetil ei püsi kett korralikult 7-nda hammaka peal.

9-ne kassett? Okei, ma pole nii kõva mees, et tüübitähisest selliseid asju välja lugeda