velo.clubbers.ee

rattatööstus ja -äri seestpoolt vaadatuna.

Perhaps you're getting the picture that many bike "manufacturers" don't do very much manufacturing. While Fuji bikes are made at Fuji's Japanese factory, and KHS's bikes are made in KHS's Taipei factory, and while Litespeeds are made at Litespeed's Chattanooga factory, Specialized doesn't, to my knowledge, own a factory at all ... This is no slam against Specialized. Nike doesn't make footwear. Neither does Reebok. Most of these companies are just design houses, with sales and marketing offices, and smart CFOs that keep track of the money in and the money out. Those who actually make bikes have, in the main, never heard of Lance Armstrong or Eddy Merckx...
...
What I'm going to write about Taiwan will not only be news to you, but to 95-percent of those in the bike industry. Only those who've actually spent significant amounts of time over there, looking under the hood of that country, understand what's going on.

I don't care who you are, or what your preconceptions are about Taiwan. The reality of Taiwan would blow you away. If I wanted to build a space shuttle or a nuclear missile, and I had my pick of cities in which to build it, I'd probably choose L.A. But if I had to simply build a whole spitload of reasonably technical and intricate widgets, I wouldn't pick L.A., or Chicago, or Pittsburg. I'd take Taichung. And not just because of pricing...

http://www.slowtwitch.com/mainheadings/ ... kebiz.html

mart kirjutas: Specialized doesn't, to my knowledge, own a factory at all ...

Jah Mart,
näed seda S-Works Tarmac Carboni udukogu seal lehe alumises otsas?
http://www.topkey.com.tw/pro_bike.htm
Ajasin kunagi ka oma CR1 Pro Carbon raami jälgi ja enamus virtuaalmaailma niidiotsi viis sinnasamasse Xiameni linna Hiinas (alternatiivina on spekuleeritud Lõuna-Aafrika päritoluga). Niivõrdkuivõrd kellegi väiteid või oletusi saab usaldada.

Märksa kummalisem on lugeda "nimede" kolimisest Aafrikasse s.t konkreetselt teemal Look Tuneesias:
http://forums.roadbikereview.com/showthread.php?t=34749

mart kirjutas: Specialized doesn't, to my knowledge, own a factory at all ...

krt, varsti hakkab tunduma, et rattatööstuses asi hullem veel kui tekstiilitööstusetes? kui kunagi varem aruteldi selle üle, et raami torud mida kasutavad nt. colnago või nt. author võivat tulla ühest tehasest... siis praeguseks on aeg edasi läinud, nagu näha. ja vbla 10 aasta pärast ongi maailmas aint paar tehast, kust tulevad kõik jalgrattaraamid ja virtuaalsed rattabrändide hoidjad ja turundajad peavad peenikest naeru. mujal foorumites on sellest giantist taiwanis varemgi räägitud nt. sellises võtmes: Giant actually makes Specialized and Trek and i want NO silly arguements on this one. A close friend of mine visited Giant's main factory and warehouse in Taiwan and the place was FULL of specialized and trek frames as well as some other well known brands that i dont remember now. I didnt believe him up untill he showed me pictures and videos of the factory and main wharehouse in Taiwan.

maxspeed kirjutas: varsti hakkab tunduma, et rattatööstuses asi hullem veel kui tekstiilitööstusetes.

Tekstiilitööstuses on materjali tootja tundmatu, aga vähemalt hilbu tootja kirjutab sildile, kus asi kokku õmmeldi. Rattatööstuses/äris käib avalik/varjatud hämamine edasi. Konkreetne case > 1996 lükkas USA rattatööstus oma tarbijatele ette sellise pamfleti:
"Made in USA" label on bicycle means that that is assembled in the United States and which contains a substantial percentage of U.S. material and labor content...
...The overall value of a bicycle is largely determined by the quality of the individual components with which the bicycle is equipped...
...For the past quarter century, bicycles made in the United States have necessarily contained some foreign components for the very simple reason that many components have simply not been available from domestic sources...
...U.S. bicycle manufacturers also have been forced to rely on foreign component suppliers because of the extremely strong brand positions developed by a number of firms. Simply stated, "spec'ing" certain brand-name components is a prerequisite to competing effectively in the bicycle market, particularly in the higher-end?
http://www.ftc.gov/opp/jointvent/madeus ... sa/086.txt

Minu meelest ei ole küll oluline, kus rattad kokku pannakse, v.a. arvatud mõned nishibrandid nagu Titus jms., kes ei saa lubada omale allhanget. Mis on oluline ratta juures - kas arendustöö või see kus see arendajate plaanide järgi ja range kvaliteedi kontrolli all kokku keevitatakse? ma väidan et ikkagi esimene. kas arvate et itaallane, sakslane või ameeriklane kelle tunnitasu on näiteks 10-15 euri teeb tööd oluliselt kvaliteetsemalt kui 0,5 euri tunnis teeniv pilusilm? viimased teevad ära sama töö samasuguse kvaliteediga ja pigem on püüdlikumadki. see et brandid ei oma tehast, näitab nende oskust hästi majandada, mitte ei ole murettekitav nähtus. hiinlased müüvad oma oskusi hästi. seda oli näha ka selle aasta eurobike?l, kus neile lausa omaette messihall oli. kvaliteedis pole ka põhjust nuriseda, me enamus ju kogeme seda ise ratta seljas
muidugi "made in ....." siltide kleepimine tänapäeval toodetele võiks lõppeda. piisab brandi logost, see peab tagama usaldusväärsuse.

Eks see ole rohkem mõttelaadi küsimus - kellele piisab paljast brandist (koos loodetavasti kaasneva kvaliteediga), kellele meeldib mõelda, et tema ratta on kokku keevitanud just see (nüüd juba) hallipäine insener, kes rattafirma loomise juures oli.

Minu südamele teeks headmeelt muidugi muidugi viimane variant, kuid kui niimoodi tahta elada, siis peaks ikka väga rikas inimene olema.

tarmo kirjutas: hiinlased müüvad oma oskusi hästi.

Mõned numbrid illustratsiooniks:
China is the world?s biggest producer of bicycles, 79 million units in 2004, of which 51 million were exported.
Imports of Chinese bicycles into the EU attract dumping duties. The average unit price was only US$34.5. By contrast, the average unit price of Taiwan-made and Japanese-made bicycles last year was US$164.41 and US$150, respectively. (Source: China Bicycle Association, May 2005).
http://www.bikebiz.com/infozone/stats.php

Lisaks tiba juttu Taivani tehastest ja brand-ide müügistrateegiatest:
Many different brands source bicycles from the same smaller set of manufacturers.
For example, A-Pro and Giant are two large Taiwanese manufacturers who produce bicycles for Barracuda, Fuji, Gary Fisher, Giant, Haro, Marin, Raleigh, Scott, Specialized, Trek, and Univega.

A firm wishing to enhance its total brand equity may choose to both extend the models of its existing brand(s) up market, while also introducing a new brand offering only high-end models. This is the strategy we observe with Trek (Frothingham 1995). Trek has acquired and invested substantially in several premium brands?Gary Fisher, LeMond, Bontrager, and Klein?but has carefully managed their identities; it is not generally known in the marketplace that Trek owns these brands.
http://bear.cba.ufl.edu/centers/MKS/articles/688105.pdf

mart kirjutas: A-Pro and Giant are two large Taiwanese manufacturers who produce bicycles

Kusagilt on külge jäänud, et
2 suurimat Taiwani rattagiganti on (nagu nimigi ütleb) Giant ja Merida. Kesse A-Pro on?
Või on tootjate ja kontrollpaki omanike niidistik sama läbipõimunud nagu mehhiko seebikate sü?ee, kus peab lausa üleloomulikke võimeid omama, et aru saada kes keda paneb või kustkaudu keegi kellegi poeg on.

Colnago mid-range karbonraamide tootmine peaks nüüdseks olema täiesti Taiwani C-Techi (90% Gianti omanduses) kolinud, high-end ja custom tehakse Itaalias:
http://atrgroup.it/eng/clienti.htm#3

Statistiliselt on asi väga lihtne käesoleval ajal. Umbkaudu näeb asi sedasi välja: kui ükskõik kuhu rattapoodi sisenevad viis rattaostjat, ostes ükskõik milliseid rattaid, siis kolm neist saavad rattad mis Gianti tehastes tehtud, poolteist ostjat saavad Merida tehastes tehtud rattad, pool ostjat midagi muud. Kusjuures vähemalt kolme rattaomaniku rattad on tehtud Hiina tehastes. Lihtne ja loogiline... Samuti teame, et tagahargil olev kiri "handmade in usa" võib olla illustratiivse tähendusega

maxspeed kirjutas: rattad mis Gianti tehastes tehtud

Tegelt võid saada ka võlts Giant-i.
Siin juttu 06 Gianti raamidest (vt postitus nr 14), mis *valmivad* hiinas:
http://www.nyx.at/bikeboard/Board/showt ... 257&page=1

njah, hiinamaal tehakse juba ammu kõiksugu "imesid", ja miks mitte kui nad ise sellest nii vaimustatud on.
õige handmade raami saad siis kui sa selle ise teed või ostad vastava kirvehinnalise rattabrändi, milliseid iga päevaga vähemaks jääb, kuna nemadki on hiinamaast vaimustatud. seal toodetava ratta kulude madalus ei lubaks neil enam konkurentsis püsida.....
kuna aga eestis kaljusid napib, ei tohiks suht vahet olla, kas sõita 10k meridaga, 7k giantiga või 15k scottiga. ühed mustad mõlemad.

arutada milline on "võltsing" (loe: hiinamaal tehtud) ning milline mitte, vaevalt et kuhugi viib. varsti jõuad arusaamisele et kõik on võltsingud ja oh paha....siis ei saa rattaga enam üldse sõita.
või olen ma valesti arusaand ja te olete raamipärinemise süvahuvilised?

Kvantiteet või kvaliteet, selles on küsimus.
Kuid samas on automatiseeritud tootmine hinna suhtes hea lahendus. Arvan, et need liinid ja masinad, mis neid raame Aasias toodavad on leiutatud siiski läänes ja pilusilmadega operaator seal numbreid sisestamas või detaile kokku panemas ei omagi võibolla nii suurt tähtsust.
Fakt et ratas on tehtud Euroopas ja keegi meister on selle ise kokku keevitanud, omab üha rohkem ainult esteetilisemat väärtust.
Hoida kokku tootmiskulusid ja investeerida arendusse tagab konkurentsis püsimise.

Pierre kirjutas:
arutada milline on "võltsing" (loe: hiinamaal tehtud) ning milline mitte, vaevalt et kuhugi viib. varsti jõuad arusaamisele et kõik on võltsingud ja oh paha....siis ei saa rattaga enam üldse sõita.
või olen ma valesti arusaand ja te olete raamipärinemise süvahuvilised?

Kui mehed laua ümber arutavad, kas mekitava veini viinamarjad on nopitud Püreneede lõunapoolsete nõlvade viimasest saagist peale esimesi öökülmasid või on tegu Sachseni tafelweiniga, siis alati leidub keegi kes arvab, et vahet pole - peaasi, et mätsib! Ja tegelikult on tal paganama õigus.

Mis on kelle jaoks oluline. nn Meistri tehtud asjad on olnud hinnatud läbi sajandite. sest vaid Meister teadis kuidas ja millest õigesti teha. temal oli know-how. ja meistri nimi oli kvaliteedi ja tarbimisväärtuse sümboliks ning garantiiks.

aeg on läinud edasi ja paljudes valdkondades pole enam valmistajatel (need kes asja töökojas või liinil teevad) know-howd vaja. piisab kui on protsessikirjeldus ja tööjuhendid ning see, et neist peetaks kinni. piisab kui know-how on protsessi ja konstruktsiooni väljatöötajatel. protsess lubab teha asju massiliselt stabiilse kokkulepitud kvaliteediga ning toote omahind tuleb oluliselt madalam. Tänapäeval peaks olema Meistri asemel kvaliteedi ja tarbimisväärtuse garantiiks Kaubamärk ehk brand.

jalgratas pole enam mingi raketiteadus, hästivarustatud garaazizki keevitatakse titaani ja mätsitakse vaikude ja süsinikkiuga. veel 5 aastat tagasi ulme piiril tundunud lahendused on jõudnud masstootmisesse ning on kättesaadavad mõistliku hinna eest sest masstootmine lubab ka teha väga suuri investeeringuid tootmisseadmetesse ja tehnoloogiasse.

kuna ka jalgrataste tootmine on äri siis on loogiline, et selle äri omanikud üritavad sellest maksimaalse kasumi kätte saada. kui kaug-idas soovib tööline vähem palka kui euroopas või usas, kui seal on tulenevalt seadusandlusest madalamad investeeringud tööohutusse, keskkonnakaitsesse, tööandja ei pea maksma töötajale pensioni jne, siis on loogiline, et tootmine kolitakse "kallist läänest" "odavasse itta".

ja meie kui tarbijate jaoks on lihtne - peame valima brandi mida usaldame ja soetama endale toote mille tarbimisväärtus meid rahuldab või millist me endale veel lubada suudame. kui aga tarbimisväärtuse hulka kuuluvad lisaks kaalule, jäikusele, värvile jne ka epiteedid "hand made in ...", soovime eksklusiivset kaubamärki jne siis tuleb selle eest ka maksta vastavalt nõudmise ja pakkumise suhtele maailmaturu hindades.

loodan et odavasse itta kanditud rattatööstuses siiski päris sweatshoppe ja laste tööjõudu ala Nike, Adidas ei rakendata, seda just tootmise eripärast tulenevalt .. vastupidine teadmine võiks jõulumeeleolu päris ära rikkuda

erikr kirjutas:jalgratas pole enam mingi raketiteadus, hästivarustatud garaazizki keevitatakse titaani ja mätsitakse vaikude ja süsinikkiuga. veel 5 aastat tagasi ulme piiril tundunud lahendused on jõudnud masstootmisesse ning on kättesaadavad mõistliku hinna eest sest masstootmine lubab ka teha väga suuri investeeringuid tootmisseadmetesse ja tehnoloogiasse.

Mis on siis rattamaailmas analoog näiteks ... LCD monitoridele? '99 kevad maksis ADI 15" LCD 25000, praegu saab 17" juba ... 3000-ga.

On siis '99 aastal 50000 maksnud ratas OLULISELT kehvem praegu müüdavatest 50000 maksvatest?

Edit: endale tulid hetkel FS raamiga rattad meelde. Need olid sel ajal vist ikka parajad kobakad.

LauriA kirjutas:Mis on siis rattamaailmas analoog näiteks ... LCD monitoridele? '99 kevad maksis ADI 15" LCD 25000, praegu saab 17" juba ... 3000-ga.

On siis '99 aastal 50000 maksnud ratas OLULISELT kehvem praegu müüdavatest 50000 maksvatest?

Edit: endale tulid hetkel FS raamiga rattad meelde. Need olid sel ajal vist ikka parajad kobakad.

pole mõtet võrrelda õunu ja apelsine.
vähemalt masstootmises olevatel jalgratastel polnud 5 aastat tagasi 10 käiku, vedelikvormitud torusid, isemõtlevaid amorte, oversized lenkse/steme, tubeless kumme, süsinikraam maksis "miljoni".
saad lihtsalt sama raha eest "rohkem" kui 5 aastat tagasi

Paul Turner-i seletus, miks Maverick tootmise Taivanisse suunas (kes lugeda ei viitsi, siis põhjuseks asjaolu, et pilud teevad kvaliteetsemalt kui jänkid)
http://forums.mtbr.com/showpost.php?p=1 ... stcount=24

Kogu arutelu koos faktide, kuulujuttude ja emotsioonidega on siin (Kuldarile ka näpuotsaga Colnago inffi):
http://forums.mtbr.com/showthread.php?t ... ge=1&pp=50

Vastupidiselt puhkenud poleemikale Colnago raamitootmise Taiwani kolimisele on nagu vaikimisi aktsepteeritud seda, et Colnago titaanraamid on (juba pikkade aastate vältel) toodetud Venemaal Kocmo tehases. Järelikult tehn. järelvalve ja kvaliteedikontroll olid sellisel tasemel, et Ernesto sellest erilist ärisaladust ei teinud. Pigem vastupidi - Vene legendaarne kosmosetööstuse tootmisbaas oli omamoodi know-how-garantii. Kuidas ja kus (Hiinas?) praegu titaanraamid valmivad, selle kohta asjaomased isikud eriti sõna ei võta.

Kuldar kirjutas:Colnago mid-range karbonraamide tootmine peaks nüüdseks olema täiesti Taiwani .. kolinud, high-end ja custom tehakse Itaalias:
http://atrgroup.it/eng/clienti.htm#3

we asked Colnago about his decision to join the Taiwan sourcing consortium controlled by Giant Bicycles called the A-Team. Colnago has become a A-Team sponsor member, joining Specialized and Trek. Colnago told us right off the bat, "we will source several mid-range models for 2006 in Taiwan. The rest of our production will remain Made In Italy and will always remain as Made In Italy. But we see that the the world of bicycles is changing. Thanks to our collaboration with A-Team, now we can obtain high-quality competitively priced bicycles that can bear the Colnago name."
http://www.cyclingnews.com/sponsors/ita ... olnago.php

Siin veel pisut juttu Colnagost ja taivanist http://forums.mtbr.com/showthread.php?t=152757

mart kirjutas:

Kuldar kirjutas:Colnago mid-range karbonraamide tootmine...

huvitav mida selle all mõeldakse? leidsin Colnago 06 mudelitest 7 täiskarbonist raami alates CF4 st ja lõpetedes E1 ga. aga millised neist mid-range klassi kuuluvad, seda pole ma välja suutnud nuhkida kuidagi kõhe oleks, kui Extreme C, C50 ja Cristallo näiteks need on... hmm ja President ning E1 oleksid low-range??

Dear Mr. Kristiano,

First off, we thank you for your kind words!
Yes, the Corratec Race Tech 2 was manufactured here in Raubling, Germany. The frames are imported and the assembly and quality control is done by us.

Thank-you once again for your question.

Merry Christmas.


Mit freundlichen Grüßen,

David Smith
Service Abteilung

iko Sportartikel Handels GmbH
Kufsteinerstr. 72
83064 Raubling
Germany

minagi leidsin 2006 valikust 7 full-carbon raam (s.h. ka TT ja trekiraam).
Alltoodud tekst toob mõnevõrra selgust, mida siis "mid-range" all silmas peeti:

Some of you may have heard rumours that Colnago will be producing bikes out of Taiwan. Frank Fortuna
recently met with Ernesto Colnago in Taipei and discussed this issue. Colnago are not moving their production to
Taiwan. Unlike some other Italian brands, Colnago?s high end frames such as the President, C-50, E1, Master and
Dream will always be produced in Italy.
Colnago will, however, be introducing 2 new road models and one mountain bike model at the lower end of
the spectrum that will be produced in Taiwan. Colnago have become a Sponsor member of a Taiwanese production
group named the A-Team headed by Giant President Tony Lo.
This relationship with the A-Team will allow Colnago to source top quality mid range complete road bicycles
from the top tier of Taiwanese bicycle manufacturing. These bikes will be of equal quality of those built in Italy and
continue to meet the ISO 9001 standard. It is important to remember that these bikes are conceived and designed
in Italy but will be produced in Taiwan. Below is an excerpt from a press release from Colnago:
Colnago strongly emphasizes
At Colnago, we have now made an important choice for our customers. Let me be
completely clear; ALL Colnago bicycles will be designed and engineered in our Cambiago, Italy
headquarters as always. But starting later in 2005, we will have two different production
sources for Colnago bicycles. ALL of our HIGH END bicycles will be made in Italy as they have
been since 1954. All of our MID-RANGE bicycles will be designed in Italy and produced in
Taiwan. DonÕt worry; currently we are developing at our Cambiago headquarters many exciting
new high-end products for 2006.
Ernesto Colnago concludes by saying: Today, most (Italian) bicycle makers build product
in Taiwan and China. But few will admit it. At Colnago, we see too many products that have a
Made in Italy label, but in reality, we know are made in Asia. Colnago, with our serious
approach that has always set us apart from the bicycle manufacturers, are openly stating that
thanks to our collaboration with the A-Team, we will be sourcing some midrange bicycles in
Asia. But our usual customers, who count on Made In Italy high-end bicycles like President,
C-50, E-1 and Dream should rest assured that these bicycles
and all new models to come from Colnago will continue to be
conceived, developed, tested and built in Italy.

ma ütleksin, et ma võin ka esikus jalgrattaid valmistada. olen neid seal peaaegu 4 juba valmistanud. mul pole sellest sooja ega külma kui tean, et x-kohas x-torudest kokkukeevitatud corrateci vmt "assembly" toimub saksas.

tegelikult on kogu point ikkagi raamis. veel mõned aastad tagasi kiitsid kõik tootjad oma raame, et need on eastoni, columbuse, reynoldsi, dedacciai, sandviki torudest tehtud. uuematel aegadel ei tule sellist asja enam ettegi. müstilse aura komponendid (made in..., torud, hand-made jne) haihtuvad märkamatult, anonüümsest materjalist anonüümsete tegelaste poolt valmistatud toode brandistub ja reaalsed tehnilised müügiargumendid asenduvad raskestimõõdetava imidzi ja tarbimisväärtusega. üks etapp hakab läbi saama. jalgrattast saab tarbekaup nagu iga teinegi.

erikr kirjutas:müstilse aura komponendid (made in..., torud, hand-made jne) haihtuvad märkamatult, anonüümsest materjalist anonüümsete tegelaste poolt valmistatud toode brandistub ja reaalsed tehnilised müügiargumendid asenduvad raskestimõõdetava imidzi ja tarbimisväärtusega. üks etapp hakab läbi saama. jalgrattast saab tarbekaup nagu iga teinegi.

Kui kaubamärk tagab ratta esteetilise ja funktsionaalse toimivuse, siis on teema ammendunud. Kas kvaliteedi tagab meistri asukoht, kasutatud materjal, tema muusikaline kuulmine või vasaku pöidla paine on tegelikult ju see, millega meid kui ostjaid veendakse ühe või teise kaupmehe leti äärde. Colnago näide oli minu jaoks ammendav: nende raam on tõeline meistriteos ja sellel on hind. Tahad odavamalt? Sinu probleem.

Kaasaja häda on selles, et tooteid tehakse odavamaks, et neid rohkem ostetaks. Kõige aluseks on käive. Inimesed pole rahul oma asjadega (see on odavatesse asjadesse sisse kodeeritud puudus), tootjad tahaks sulle tihemini müüa, prügimägi kasvab. Vähestel tootjatel jätkub julgust teha tõeliselt häid asju ja vähestel ostjatel jätkub oidu hoiduda ajutistest ja odavatest lahendustest. Osta vastavalt vajadustele, mitte võimalustele.

Ma pole nõus väitega, et rattast saab tarbekaup. Esiteks on jalgratas tarbekaup esimesest mudelist alates. Teiseks on kõikidel olemas enesehinnang, mis välistab sotsialismi kui maailmakorralduse tekke. MINA väärin paremat kui naabrimees.

On täiesti loogiline ja normaalne, et kõik ei saa endale parimat. Ressursse peab olema vähem kui selle soovijaid. Me peame pingutama, et tunda rahulolu. Kui spordis medaleid ei antaks, poleks ka uusi rekordeid.

Mis on täna aga erinev olukorrast 5 aastat tagasi, on kasutajate tagasiside kiirus. Kui keegi müüb sitta, on see KOHE tarbijatele teada.

Kui jalgrattatootjad näevad, et suur osa tõsistest harrastajatest hindab teada tootjamaid või konkreetseid materjale, on see nende järgmise aasta lipukiri. Tsiteerin Kona avalehte: " Kona has made listening a company mainstay". Ja nende 2006. aasta XC hardtail mudelite valik on minu jaoks selge märk sellest, et keegi on neile vihjeid andnud...

m6mm kirjutas: Kaasaja häda on selles, et tooteid tehakse odavamaks, et neid rohkem ostetaks.

toote jaehinda ei tehta odavamaks. ma ei mõtle siinjuures muidugi maksimarketi kokakoola rattaid. odavamaks aetakse tootmine, et rohkem teenida, mis on ka igati loogiline. rattamaailmas liigub jaehind pigem kergelt ülespoole.

tarmo kirjutas:
toote jaehinda ei tehta odavamaks. ma ei mõtle siinjuures muidugi maksimarketi kokakoola rattaid. odavamaks aetakse tootmine, et rohkem teenida, mis on ka igati loogiline. rattamaailmas liigub jaehind pigem kergelt ülespoole.

täiesti nõus. see kui sama hinna eest saab varasemal aastal teatud mudeli, mis nt. itaalias toodetud ja järgneval aastal sama asja, mis hiinas toodetud, on see tarbija jaoks tegelikult varjatud hinnatõus. tavaliste tarbekaupade puhul näeb asi sedasi välja, et hind jääb samaks, kuid vähendatakse "märkamatult" kogust. näiteks ühel hekel muutus kohuke 43 grammiseks, endise 50 grammi asemel...

maxspeed kirjutas:, kuid vähendatakse "märkamatult" kogust. näiteks ühel hekel muutus kohuke 43 grammiseks, endise 50 grammi asemel...

just-just: 11 kg ratta asemel saad 10 kg ratast

Üldise hinnatõusu põhjuseid pelgalt kasumijahist otsides oleks palli liiga ühte väravasse tagumine. Loogiline, et suurenenud on ka kulude pool ja seda mitte ainult edasimüüjatel vaid ka tootjatel. Selle poolmüstifitseeritud A-Team sündikaadi kevadisel "tippkohtumisel" oli jutuks, et keskmine ratta väljamüügihind on aastaga (2003-2004) tõusnud 10% (166$-ni):
Tony Lo, general manager of Giant Manufacturing and chaiman of the A Team, said Taiwanese exports have increased in both quantity and value since the A Team's creation. Last year bike exports rose 12 percent to 4.3 million units from 2003, and the value of those bikes rose 24 percent to $270 million. The average sales price climbed 10 percent to $166.
artkkel tervikuna

(siinjuures olen võlgu ühe avaliku ülestunnistuse:
Tegelikult oli mul Colnago teemat kruttides muhe plaan paarile-kolmele lgp. foorumikaaslasest kolnaagousulisele kallil advendiajal kergelt kopsikusse k.sta ...
aga nüüd hakkas ennastki asi päris huvitama.)
Ja mis ma loen? A-Teami asutajaliige Giant planeerib tulevikus omale 51%-list kontrollpakki Colnagos.
Jutu lõpus on tabel 2004 a. toodangunäitajatega.
Fuji nimi on paljudele väheütlev, kuid arvestades seda, et Scott CR1 Pro ja Limited on identsed Fuji-nimeliste Aasia turule tehtutega, siis võib midagi oletada.

njahh, sattusin ühe artikli peale, mida ei leia enam üles kus väideti, et Colnago pole mitte esimene "itaallane" kes raamide tootmise osaliselt taiwaniga seostanud. vaid osad teised klassikalised Itaalia rattatootjad on lihtsalt suu lukus hoidnud selle koha pealt? niiet 10 punkti Colnagole läbipaistvuse eest! aga klassikaline A-Team http://www.legendarytv.com/the_a-team/w ... 1_1024.jpg võiks miskit oma turusolkijast nimekaimuga ette võtta ja veel loo moraal on selles, et ostke oma unistuste ratas juba täna, sest homme võite saada juba midagi A-teamilt

Kuldar kirjutas: Fuji nimi on paljudele väheütlev, kuid arvestades seda, et Scott CR1 Pro ja Limited on identsed Fuji-nimeliste Aasia turule tehtutega, siis võib midagi oletada.

siinkohal pean oma sõnu sööma,
nimelt olen langenud oma pettekujutelmade vörku ja tegelenud kergekujulise lahmimisega.
Raamide geomeetriad on erinevad:
http://www.scottusa.com/i/images/produc ... ad_cr1.jpg
http://fujibikes.com/2006/geometry.asp?id=120
lisaks scottil 31,6 sadulapost vs. Fuji 27,2 mm ja Fuji raamil on vahetatav tagakäikari kõrv.

Ja ennäe imet, vähemalt osa Mavicu tooteportfellist tuleb seni veel Prantsusmaa kõrgtehnoloogia tehasest. Mulle see pilt täitsa meeldis http://www.duqueine.fr/us/production_serie_3.html

Kuldar kirjutas: siinkohal pean oma sõnu sööma,
nimelt olen langenud oma pettekujutelmade vörku ja tegelenud kergekujulise lahmimisega.
Raamide geomeetriad on erinevad:
http://www.scottusa.com/i/images/produc ... ad_cr1.jpg
http://fujibikes.com/2006/geometry.asp?id=120
lisaks scottil 31,6 sadulapost vs. Fuji 27,2 mm ja Fuji raamil on vahetatav tagakäikari kõrv.

jah, Scott'il on Taiwanis oma tehas, kus tehakse raame ainult selle firma rataste jaoks, mistõttu ei pea CR1-e omanikud muretsema, et kuskilt saab sama raamiga ratta teise nime all oluliselt odavamalt osta.

Huvitav on muidugi lugeda, kui paljudele tuleb üllatusena, et enamike Taiwanis toodetud raamide kvaliteet ületab kordades "Itaalia (Bianchi) kvaliteeti".

Rattatööstus tema kitsamas tähenduses ehk
kuidas valmivad Pinarello raamid.

Merida/Specialized ühendus on must kuidagi mööda läinud (mitte et see midagi muudaks). Päris hea leht (ja artikkel) siia teemasse: http://www.bicycleretailer.com/news/new ... /3855.html

Villem T kirjutas:Merida/Specialized ühendus on must kuidagi mööda läinud (mitte et see midagi muudaks).

Ma ei loe siit artiklist mingit vihjet nende kahe ühenduse kohta.

tarmo kirjutas:

Villem T kirjutas:Merida/Specialized ühendus on must kuidagi mööda läinud (mitte et see midagi muudaks).

Ma ei loe siit artiklist mingit vihjet nende kahe ühenduse kohta.

Merida, Taiwan’s No. 2 bike manufacturer and primary supplier to Specialized... kohe esimeses lõigus.

Correction: Merida Buys 49% of Specialized

TAIPEI, Taiwan (August 8) - Merida Industry Co. stated today that it has acquired 49% of Specialized Bicycles Inc., the US company that was first in taking the mountainbike to production. Bike Europe mistakenly reported earlier on this website that Taiwan’s number two bike maker bought only 19% of Specialized. Merida Industry spokesman Cash Yang confirmed the 49% stake of Merida in the US bicycle company today.

Published @ 08-08-2001

Gunnar kirjutas:Correction: Merida Buys 49% of Specialized

Vaesed Spessu fännid/omanikud , neil sama hea meel kindlasti, kui Chevroleti fänndiel peale Daewoo manöövrit.

Uuem info on vastuoluline, ametlikku pressikat nagu ei ole, seega arvatakse, et see protsent on 10 ja 51 vahel.

Gunnar kirjutas:Uuem info on vastuoluline, ametlikku pressikat nagu ei ole, seega arvatakse, et see protsent on 10 ja 51 vahel.

Ka 10% on mõne jaoks piisav tilk tõrva meepotis.

Aga no kokkuvõttes ikka tasub endale järjekindlalt sisendada, et rattatööstuse raskuskese ei paikne (no ok, ei hakka paiknema) Aasias .