velo.clubbers.ee

Väike kokkuvõte ka sõidust
https://www.youtube.com/watch?v=5TI8GNbNizo

MarkoAa222 kirjutas:Väike kokkuvõte ka sõidust
https://www.youtube.com/watch?v=5TI8GNbNizo

2:25 koht - kas tagasipöörde pidi sooritama ümber tagasipöörde märgi või ümber märgi ees oleva punase koonuse?

vaatasin seal ca 15 minutit - kõik ratturid pöörasid ümber tagasipöörde märgi ... kuni tulid 2 tükki järjest, kes pöörasid ümber koonuse (tagumine ehk jäljendas eelmist)

See oli veider jah, et koonus ja märk olid tagasipööretes erinevalt. Teises ja kolmandas oli nagu koonuse ja märgi vahel just nii palju ruumi et loogiline oleks nagu nende vahelt pöörata. Lai nool märgil näitab ka ju ettepoole.

Kahju küll, et selline võimalus jäi, seal ju ca 30 meetrit erinevust ja seda veel pidurdamise ajal kus kiirus maas.
Sõitsin ise ümber kollaste siltide aga üldse ei imesta kui sõideti ümber koonuste ja ei teagi nüüd kuidas siis vaja oli.

peale võistlust sai seda tagasipöörde asja uuritud. Korraldaja olevat mõelnud nii, et tagasi tuleb pöörata koonuse ja märgi vahelt. Ise pöörasin ja olen kõik hooajad pööranud märgi tagant. Nüüd targem. 1. tagasipöördes olevat kutt ise tõstnud koonuse märgi juurde, sest enamus olevat niikuinii keeranud tagasi märgi tagant ja nii said need eelise, kes keerasid koonuse tagant. Selle peale ta otsustas, et ei anna enam kellelegi eelist ja tõstis koonuse märgi kõrvale.

KaupoR kirjutas:1. tagasipöördes olevat kutt ise tõstnud koonuse märgi juurde, sest enamus olevat niikuinii keeranud tagasi märgi tagant ja nii said need eelise, kes keerasid koonuse tagant. Selle peale ta otsustas, et ei anna enam kellelegi eelist ja tõstis koonuse märgi kõrvale.

Ma ei näinud ühtegi koonust, jo ma siis olin piisavalt "segi". Samas tuleb tunnustada 1. pöörde turvajat õiglaselt loomingulise lähenemise eest .
Korraldaja võiks selle teema kuidagi ära lahenda - meenub, et ses osas ka eelmistel aastatel olnud küsimusi.

Võikski olla lihtsalt üks tähis(tagasipöörde silt) ja kogu lugu, ei jääks mingit valearusaama võimalust.
Ise olen ka alati siltide tagant pööranud, väiksemaid objekte vist ei ole õnnestunud fokusseerida

startisin suht hilja ja kolmandas tagasipöördes oli koonuse ja märgi vahel piisav ruum teostamaks ohutu tagasipööre. Koonust aga nägin sel hetkel kui ma olin sisuliselt selle kõrval ehk liiga hilja. Siis käis küll peast mõte läbi, et oot-oot! Miks see koonus siin on kui mitte tagasipöördeks.

Sõidu ajal koonuseid ei näinud. Kui nüüd meenutada, siis jahh- tagasipöördes oli vist miski koonus seal suunanäitaja kõrval.
Minu loogika järgi olid pöörded märgi tagant ja suunanäitaja/turvaja eest.
Müts maha jahh selle venna ees, kes koonuse ja märgi kokku tõstis.

Teises ja kolmandas oli igastahes mingi 5m vahet.
Veider et juhendis pole selle kohta midagi.
Samas on seal mingi imelik jutt selle kohta, et aeg läheb käima eelregistreeritud stardiajal, olenemata sellest kas oled joonel või mitte. Tegelikult ju nii ei ole.

Prommar kirjutas:Tegelikult ju nii ei ole.

Ma ei ütle midagi

Aga tagasipöörde kogu probleemi võtaks maha tükk kriiti või purk biolagunevat aerosoolvärvi: jooned + nooled maha ja asi lahendatud.

Olen kõik need aastad märgi tagant pööranud. See peaks olema kõikidel üheselt arusaadav (reglementi sisse kirjutatud), et kus kohast tulen tagasipööret sooritada. Seda juba ainult turvalisuse pärast.

Mind ajas samuti segadusse, kuna märgi peal konkreetselt nool ettepoole joonistatud. Kuna rajavalvur seisis esimese pöörde kohas seljaga, ei saanud ka temalt küsida. Pöörasin peale märki.
Minu loogika järgi oleks õigem kui tagasipööramine toimub peale märki ja enne rajameest. Torbik on üldse selline ebakindel asi, et selle ees austust pole, võid vabalt riivata ning edasi sõita:)
Ning kui enne märki peaks keerama siis väga suhteline, kas 2m või 6m varem.

Mitte, et nüüd nokkida tahaks, aga kuipaljudel jättis see ärapööramiskoha segadus ära sõidumõnu ja halvendad tagajärge protokollis? Vahed on niigi piisavalt suured, et 2-3 meetrit olulisti kaotust-võitu ei anna. Ise sõitsin sealt, kus parasjagu loogiline tundus - kui olid koonus ja märk eraldi, siis nende vahelt, muidu märgi tagant.

Sõidust. Raske, nagu alati. "Lubatud" allatuulelõigul langes mulle osaks ebamäärasus, mille keerises tiksusin nagu tigu. Kuuldavasti laksas rahvas seal aga julgelt kiirustel 40 ja ohtralt pügalaid peale, mina 36-37kmh. Kolmandas tagasipöördes oli hoog nii suur, et tagasipöördel pidurdades viskas tagaratta blokki ja külje ette, nagu ralliautol. Asfalt muidu superhea ja rada siledalt raske või raskelt sile.

Rada oli hea jah, tuul õnneks suht vaikne. Kogu Harku-Tabasalu tee võib tugeva lääne-edela tuulega päris räme küljekas olla mõlemas suunas. Kolmas tagasipööre tuli paljude jaoks ootamatult, lisaks ka kohe laskumise lõpus, peale kella kaheksat oli seal juba kõvasti musti triipe maas.
Ajalises mõttes on muidugi täpne tagasipöörde koht suht ebaoluline, pigem tuleb pidurdamine õieti ajastada ja kiirendamiseks õige käik sisse panna jne.

Ajas pole ilmselt suurt vahet, kas keerad viis meetrit varem või hiljem aga ebameeldiv tunne jääb sisse, et pole üheselt arusaadav, mis tegema pead.

Kolmandasse tagasipöördesse tulin teadmatusest mis ees ootab 60,5km/h,väntasin veel peale kui viimasel hetkel tajusin et tuleb teha pööre ja kohe tõus üles,viimase käigu lükkasin veel sisse Puhas enda süü,et meelest läks see pöördega tõusuke! Selle lükkega oligi mu top6 sõidetud,rütm sassis,tuul vastas jne. Ennast tundes suutnuks sel laskumisel õige käigu sisse panna siis järgmine sirge mis vastu tuulega oli suutnuks umbes 1,5-2km/h keskmist rohkem sõita aga no mis teha ,jalg on selline et ootamatu ebamugava rütmimuutusega saab kangi kätte. Kui ikka 60 km/h tunnis viimane käik sisse jääb ja pööre tuleb teha siis sa konkreestelt seisad teatud aja ! Jutu point-kahju, et ei saanud rada eelnevalt läbi sõita-mis muidugi jälle enda süü,õnne mulle! Seekord ei jäänud vähemalt keegi ette,teen risti kohe kuhugi Aga ei imesta ka ,startisin seekord kõige viimaste seas,inimesi ja liiklust ees vähem jne. Esimese etapist- prügiveoki+ samal joonel 2 naist jäid ette viimasel kergel tõusunukil umbes 200m enne finitot+kirss tordil,viimane 50m piirdeaedade vahelisel alal võistleja ette jäämine.......,hoo mahavõtmised,et ellu jääda.See juba nii harjumuspäraseks mulle saanud... Tundub et õnne läheb siin sarjas ikka paras ports vaja!

väike kokkuvõte ka minu poolt

https://www.youtube.com/watch?v=nhm8UnvX9fg

Päris nõus ei saa olla, et täpne pöörde koht on täiesti ebaoluline... Minu ees oli ühe sekundi sees täpselt 3 konkurenti (!). Süvakuti muidugi ei morjenda selline asi, aga samas ei saa ka öelda, et täiesti suva on

MarkoAa222 kirjutas:Väike kokkuvõte ka sõidust
https://www.youtube.com/watch?v=5TI8GNbNizo

Väga hea soundtrack:)

Kuna uus rada, siis avaldan oma isiklikku arvamust. Rajakate 5+, kuid üldiselt väga igav trass. Pikk lauge sisuliselt sirge edasi-tagasi ühe haagiga kõrvale. Kui võrrelda Viimsiga, siis Viimsi võidab seljavõiduga. Aga vahelduseks hea küll

Nõus Squberiga, Viimsi oli Ti-polt huvitavam ja rada lihtsam, lubja tõusul sa vähemalt puhata

Oponeerin - mulle meeldis Tabaka trass rohkem - Viimsiga võrreldes võimalik rohkem ühtlast kiirust hoida. Kui kellelgi oli võimalust ümbrust jälgida, sii svist ei pingutanud piisavalt .

Selge, et ideaalne TT trass on A -> B, ideaalne asfalt, ei ühtegi pööret, tagasipööretest rääkimata, jne. Unistame edasi.

Tagasipöörete osas on ju "seis viigis"

Mulle kui totaalsele tagasipöördekobale meeldis väga, et tagasipööre pakkus alternatiive. Ei oleks tahtnud kellegi tagasipööret takistama jääda ja vaatasin et kolmandas tagasipöördes võimaldas mu märgi ümber tehtud auring ilusti tagant tulnud kodanikul koonuse ja märgi vahelt läbi vuhiseda. Kuigi eks üldiselt ole selgus muidugi parem.

Mõned pildid Tabasalust 23.07.2014