Mägirattale elegantsi?

[rat-tat-taa]

Tere!
See on siin minu esimene post, seega vabandan ette kui pole kommete või terminoloogiaga lõpuni kursis.

Minu praegune jalgratas on mind 15a edukalt teeninud ja sõidaks vist ka koos minuga lõpuni välja
Aga... olles ka ise vahepeal vanemaks saanud, on sõiduriist nn. moraalselt vananenud, seega tekkis himu ratast putitada.

Ratas ise on Taiwanis tehtud Trekkingfox Bluebird - 21 käiku, 19" raam, "vanakooli" pidurid, laiad jämeda mustriga rehvid, kleenukesed veljed (pöiad?), Shimano Altus käiguvahetaja.


Sõidan iga päev lühikesi otsi 2-4km. Siiani pole jalgrattasporti harrastanud, samuti talvist sõitu.


Värskendatud ratta puhul näeksin lõppvariandis:
1) Üldilme rohkem linnaratta poole, "minimalistlikum".
2) Suuremat, aga kergemat raami - 20"-21" võiks võimaldada v- ja ketaspidurite paigaldust, olla ühevärviline, väheste kirjadega (must, valge või alumiinium).
3) Kitsamad rehvid, uhkemad veljed (pöiad?)
4) Vähem käike - 3 käiku võiks olla piisav, ühe käiguga vast jään tuules ja orus hätta - äkki ainult esimesed käigud (keskjooks)?
5) Pidurid: alguses v, hiljem kosudes ketas

* Eeskujuks näiteks:
http://www.rattad.ee/productPics/J2WA5_ ... CAN_c1.jpg

Lõpuks põhiküsimus oleks siis selline - kas on mõistlik/võimalik seda transformatsiooni ette võtta järk-järgult vana ratast täiendades, kuni sellest pole enam ühtegi juppi alles?

Soov oleks ratast kogu aeg sõiduvõimelisena hoida ja korraga tehtud investeeringuid minimaalsena.
Ehk siis kasutada ka alguses komponente vanast rattast - kas vana raam, millele lisada käiguvahetaja(d) jne või siis uus raam, millele alguses paigaldada vanad jupid.


Ette tänades,

K.

[Mati]

See mida sa tahad on kas fixie või single speed - ehk urbanistlik ratas. Isiklik arvamus on, kas ehitad kohe juppidest uue valmis või ostad terve ratta. Sellest vanast jupidades suurt asja ei saa, lõpuks saad ka ise sellest aru. Kiire eufoorilise esmamulje saab kindlasti nt pannes alla kitsamad rehvid, kiskudes küljest nt esikäikari jne. Kokkuvõttes on asi ikka ebard. See kuidas ehitada ka vana baasil omale fix või SS leiad ka siit foorumist antud sõnu ja otsingut kasutades See aga tähendab, et oled teatud aja rat-tat-taa.

[rat-tat-taa]

Tänud vastuse eest.

See mida sa tahad on kas fixie või single speed - ehk urbanistlik ratas.

Välimuse järgi küll. Samas, arvan, et päris fixie või ühekäigulise jaoks pole veel psüühiliselt valmis
Oleks ikka umbes kolme käiku vaja, et ennast mäest üles rebida.

Isiklik arvamus on, kas ehitad kohe juppidest uue valmis või ostad terve ratta. Sellest vanast jupidades suurt asja ei saa, lõpuks saad ka ise sellest aru.

Seda ma natuke ka kartsin, aga igaks-juhuks kompisin maad.
Ehk siis parem on sõita vanaga ja jälgida kuuris uue valmimist inspiratsiooni saamiseks.


Teostan edasisi otsinguid ja uurimustööd,


K.

[_KRIS_]

Soovitaks tegelt sul osta näiteks soov.ee/osta.ee etc. omale mingi vana turisti või šosse toorik (umb: 500.-) ja teha see parem korda, tulemus tuleks kindlasti kordades parem kui hakata mingi vana MTB kallal vaeva nägema. Ma arvan, et kui panna ühekäigulisele kerged ülekanded, siis ei oleks vaja küll midagi karta, kerid rahulikult mägedest end ülesse.

[hall kass]

Kui ei saa korraga suuri summasid välja käia, siis ongi kaks varianti - kas vaikselt olemasolevat ratast tuunida või hakata vaikselt uut ehitama. Teine variant on etem, sest siis ei pea olemasolevat ratast lammutama ja on välistatud oht, et tööde venimise või juppide sobimatuse tõttu ei saa vajalikul hetkel rattaga sõitu minna.

Algatuseks uuri tuttavate kuure, keldreid, pööninguid jm panipaiku - äkki saad tasuta midagi. Näiteks korralikke raame liigub ja saab niisamagi, kui silmad lahti hoiad ja ringi vahid. Tasuta võib saada ka korralikke jookse, kuid näiteks kettide ja vändakomplektide suhtes ole ettevaatlik, tasuta saadavatel ratastel võivad need olla läbi. Sama lugu on käsipidurite ja käiguvahetajatega (nii rummusisesed kui ka välised) - ole valmis uute ostuks.
Tasuta saamine eeldab paraku kannatlikkust - võid saada juba täna, aga võib minna ka mitu kuud, enne kui otsitava asja leiad. Seega, kui kannatlikkust pole, vaata kasvõi kuulutusi ja leia sealt endale meelepärane raam, millele hakkad muud kola külge hankima.


Olemasolevat ratast saad ka tuunida nii, et ei teki sõitmisse pause. Võid lasta esikasseti eemaldada ja asemele panna 1 hammasrattaga vända (vaata ainult, et hammasratta suurus poleks väiksem, kui esikasseti keskmine hammakas - muidu jääb aeglaseks. Veidi suurem võib alati olla, säilitad nii kiiruse kui ka tõusude vallutamise võime), seeläbi saad loobuda esikäiguvahetajast. Kummid saad panna siledamad - on saadaval nii kitsaid kui ka laiu kumme, millel on linnamuster või lausa sile pind. Võid külge panna porilauad. Ja lõpuks võid osta sellele rummusisese vahetajaga tagaratta. Aga tõsi on seegi, et piisavalt suure tagumise hammasrattaga lähed ka järsematest tõusudest üles. Iseasi, kas see vajalik on - Tartus näiteks on enamus tõuse vallutatavad ka tavalise linnarattaga (noh, ma olen 18 hambaga tagumist hammakat kasutades ka lausa Jakobi mäest jms kohtadest üles läinud - vahel ajaviiteks teen selliseid asju) ja järsemates kohtades on mõttekam ratast käekõrval veeretada - nagunii on kiirus seal vaid mõni km/h olenemata sellest, kes jalutad või pedaalid, lihtsalt pedaalimine nõuab järsul tõusul rohkem energiat.

[rat-tat-taa]

Soovitaks tegelt sul osta näiteks soov.ee/osta.ee etc. omale mingi vana turisti või šosse toorik (umb: 500.-) ja teha see parem korda, tulemus tuleks kindlasti kordades parem kui hakata mingi vana MTB kallal vaeva nägema. Ma arvan, et kui panna ühekäigulisele kerged ülekanded, siis ei oleks vaja küll midagi karta, kerid rahulikult mägedest end ülesse.

Eksootiliste raamidega peab vist valmistuma ka keevitustöödeks, et trosside ja pidurite kinnitused paika saaks?

Olemasolevat ratast saad ka tuunida nii, et ei teki sõitmisse pause. Võid lasta esikasseti eemaldada ja asemele panna 1 hammasrattaga vända (vaata ainult, et hammasratta suurus poleks väiksem, kui esikasseti keskmine hammakas - muidu jääb aeglaseks. Veidi suurem võib alati olla, säilitad nii kiiruse kui ka tõusude vallutamise võime), seeläbi saad loobuda esikäiguvahetajast. Kummid saad panna siledamad - on saadaval nii kitsaid kui ka laiu kumme, millel on linnamuster või lausa sile pind. Võid külge panna porilauad. Ja lõpuks võid osta sellele rummusisese vahetajaga tagaratta.

Rummusisene vahetaja kõlab iseenesest hea variandina - saab loobuda suurest tagavahetajast ja säilitada siiski käigud.
Kas aga sellist varianti ka harrastatakse, et hoopis säilitada esivahetaja - 3 käiku?
See vist eeldab ikkagi mingi ketipingutaja paigaldust taha.

K.

[_KRIS_]

Soovitaks tegelt sul osta näiteks soov.ee/osta.ee etc. omale mingi vana turisti või šosse toorik (umb: 500.-) ja teha see parem korda, tulemus tuleks kindlasti kordades parem kui hakata mingi vana MTB kallal vaeva nägema. Ma arvan, et kui panna ühekäigulisele kerged ülekanded, siis ei oleks vaja küll midagi karta, kerid rahulikult mägedest end ülesse.

Eksootiliste raamidega peab vist valmistuma ka keevitustöödeks, et trosside ja pidurite kinnitused paika saaks?

Olemasolevat ratast saad ka tuunida nii, et ei teki sõitmisse pause. Võid lasta esikasseti eemaldada ja asemele panna 1 hammasrattaga vända (vaata ainult, et hammasratta suurus poleks väiksem, kui esikasseti keskmine hammakas - muidu jääb aeglaseks. Veidi suurem võib alati olla, säilitad nii kiiruse kui ka tõusude vallutamise võime), seeläbi saad loobuda esikäiguvahetajast. Kummid saad panna siledamad - on saadaval nii kitsaid kui ka laiu kumme, millel on linnamuster või lausa sile pind. Võid külge panna porilauad. Ja lõpuks võid osta sellele rummusisese vahetajaga tagaratta.

Rummusisene vahetaja kõlab iseenesest hea variandina - saab loobuda suurest tagavahetajast ja säilitada siiski käigud.
Kas aga sellist varianti ka harrastatakse, et hoopis säilitada esivahetaja - 3 käiku?
See vist eeldab ikkagi mingi ketipingutaja paigaldust taha.

K.

Minuteada mitte, kuna vanu Vene rataste juppe on Eestis igalt poolt saada, nt. Velonaut, Uue-maailma velokuur jne.

[hall kass]

Pole veel kuulnud, et keegi oleks tagant käigud ära koristanud ja jätnud alles vaid esivahetaja. Ilmselt on see võimalik, ketipingutajaks saab jätta alles tagumise käiguvahetaja, mille sobivasse asendisse regullid. Aga milleks seda vaja? On sul seal taga ketipingutiks fikseeritud käiguvahetaja või muu konstrui, ega puhtamaks raami välimus sellest ei saa - aitab vaid tagant taolise jura täielik likvideerimine. Rummusisene vahetaja pakub veel üht suurt mugavust ehk siis jalgpidurit, mis on pealegi käsipidurist töökindlam, rääkimata veel asjaolust, et ratta välimus saab 1 käsipiduri kaotamisel puhtamaks. Noh, ja ka igal normaalsel vabajooksuga ühekäigulisel on taga jalgpidur...

Turisti ja Sossee raamidel on kõik vajalikud kinnitused olemas, miskit juurde keevitama küll ei pea (kui just ketaspidureid panna ei soovi - see võib küll keevitust nõuda. Osad fixide ehitajad pigem lähevad relakaga kallale ja lõikavad üht-teist maha).
Rummusisene vahetaja võib küll vajada eraldi kinnitust raamil (vähemalt mina pole veel näinud sellist, mis EI vajaks), et trossikõri ots fikseerida, kuid selle jaoks on rattapoodides ümber raamitoru käivad, kruviga kinni keeratavad klambrid, millel on spets naga ka trossikõri otsa jaoks.

[rat-tat-taa]

Pole veel kuulnud, et keegi oleks tagant käigud ära koristanud ja jätnud alles vaid esivahetaja. Ilmselt on see võimalik, ketipingutajaks saab jätta alles tagumise käiguvahetaja, mille sobivasse asendisse regullid. Aga milleks seda vaja? On sul seal taga ketipingutiks fikseeritud käiguvahetaja või muu konstrui, ega puhtamaks raami välimus sellest ei saa - aitab vaid tagant taolise jura täielik likvideerimine.

Tõsi, sellest palju tolku pole.

Otsustasin jätkata praeguse rattaga sõitu teda liialt torkimata ja paralleelselt uut komplekteerida.

K.