Kuna Tartu linna tänavad on suurelt osalt klaasikildudega sillutatud, pean enda Trek 7100-le uued 28?? kummid hankima. Kas kevlariga kummidest oleks reaalset kasu läbitorke vastu?
Milliseid üldse soovitaksite?
Uued kummid linnarattale
Foorumi reeglid
Kõik siia postitatud ostu- ja müügikuulutused kustutatakse. Kuulutuste jaoks on eraldi foorumi alajaotus.
Kõik siia postitatud ostu- ja müügikuulutused kustutatakse. Kuulutuste jaoks on eraldi foorumi alajaotus.
Kevlar iseenesest ei ole veel päästja. Vaata parem selliseid kumme, millel on mingi torkekindlust suurendav "kiht". Specil on selleks nt Flak Jacket tehnoloogia (üks võimalik kumm nt see, Tartus saaduavust ei oska kommida). Scwalbel peaks ka miskit sama põhimõttega olema vist (Tartus Alpriisist vaata).
velo clubbers
Tavaline jobu: "Ega maraton, kui tahab ikka maratoni nime kanda, ei peagi mingi morsipidu olema."
Üks mees: "Tapab tempo, mitte rada"
Kivipallur: "Tark teab, tugev teeb trenni!"
Tavaline jobu: "Ega maraton, kui tahab ikka maratoni nime kanda, ei peagi mingi morsipidu olema."
Üks mees: "Tapab tempo, mitte rada"
Kivipallur: "Tark teab, tugev teeb trenni!"
Kevlarist tehakse kuuliveste ja asju jah (ja purjelaudades on ta koos süsinikuga üks sändvitsi kiht), aga rehvidel on ta ainult traadi asemel rehvi kergemaks tegemas.
See 3-kordne purunemine lõhnab küll kas sodi järele rehvi sees, või on siis mantel nii õhukeseks kulunud et iga pisem vidin torkab läbi. Mul on korra üks üliarmsaks saanud pehme segu ja hõreda mudamustriga rehv kulunud nuppude vahelt pea läbipaistvaks... ja enne kui läbi hammustasin kus viga on, sai päris mitu sisekummi otsa.
Paar nõuannet ajakirjandusest:
Ära kasuta väiksematele rehvidele mõeldud sisekumme - siis ei ole need nii pingul ja nii altid torkeaukudele.
Pane mantel alati pöiale samasse asendisse (näiteks logo ventiili juurde vms), siis saad jälgida kas sisekummid augustuvad suvaliselt või mingist kindlast kohast.
Pihasta mantel seestpoolt hoolega sodist enne kui paigaldad.
See 3-kordne purunemine lõhnab küll kas sodi järele rehvi sees, või on siis mantel nii õhukeseks kulunud et iga pisem vidin torkab läbi. Mul on korra üks üliarmsaks saanud pehme segu ja hõreda mudamustriga rehv kulunud nuppude vahelt pea läbipaistvaks... ja enne kui läbi hammustasin kus viga on, sai päris mitu sisekummi otsa.
Paar nõuannet ajakirjandusest:
Ära kasuta väiksematele rehvidele mõeldud sisekumme - siis ei ole need nii pingul ja nii altid torkeaukudele.
Pane mantel alati pöiale samasse asendisse (näiteks logo ventiili juurde vms), siis saad jälgida kas sisekummid augustuvad suvaliselt või mingist kindlast kohast.
Pihasta mantel seestpoolt hoolega sodist enne kui paigaldad.
mul on taga fast fred race guard (kevlariga) Scwalbe kodulehtväidab, et on suht kindlam kui tavalised. Äkki nende repertuaaris on midagi sellist ka 28"sele.
P.S. seni pole veel kordagi katki läinud aga sõidetud ka alles 140km sellega.
P.S. seni pole veel kordagi katki läinud aga sõidetud ka alles 140km sellega.
Trennis tuleb sõita sama kiirest, kui võistlusel. Või isegi natuke kiiremini!
Siin on seletus kõigi Schwalbe kaitsekihtide kohta. Lisaks oli tal mõni aasta tagasi kasutusel nimetus DoubleDefense, mis vastab praegusele RaceGuard-ile.Andrus K kirjutas: race guard (kevlariga) Scwalbe kodulehtväidab, et on suht kindlam kui tavalised.
Tööpaeval, kui ilm ilus, sõidan 5 km. Puhkepäeval olen korduvalt teinud lausa 7 km.
Mina jälgin seda väliskummi asendit kummi lahtivõtmisel. Pumpan siis õhukummi täis, otsin augu üles, panen väliskummiga kõrvuti ja alati olen probleemi väliskummist üles leidnud. Reeglina oli probleemiks klaasikild, aga viimased kolm korda olen kummist sentimeetrise terasharja kida leidnud. Nagu teeks keegi kuskil sabotaa?i.
mustal taustal helendab must vari
Bontrageri kodukal oli mitu varianti nn. "hardcase" kumme, mille kohta oli järgmist öeldud:
Hardcase triple puncture protection features Kevlar Belt, anti cut casing, and Anti pinch technology
Järelikult mingi kevlarist vöö seal olema peaks.
Huvitav, palju säärased maksta võiksid.
Muidu vaatasin, et Specialized Turbo Sport või Crossroads EX oleks päris sobivad, kui kuskilt Tartust leiaks ...
Hardcase triple puncture protection features Kevlar Belt, anti cut casing, and Anti pinch technology
Järelikult mingi kevlarist vöö seal olema peaks.
Huvitav, palju säärased maksta võiksid.
Muidu vaatasin, et Specialized Turbo Sport või Crossroads EX oleks päris sobivad, kui kuskilt Tartust leiaks ...
Ei ole ainult. Lihtsalt enamasti. Tegelikult peaks sellise kevlar servaga kummi kohta ütlema "foldable" ja väljendi kevlar peakski reserveerima selliseks puhuks kui on kasutatud kevlarit torkekindluse suurendamiseks.konakona kirjutas:Kevlarist tehakse kuuliveste ja asju jah (ja purjelaudades on ta koos süsinikuga üks sändvitsi kiht), aga rehvidel on ta ainult traadi asemel rehvi kergemaks tegemas.
Siin on hea näide sellisest segadusse ajavast kummist. Kumm on traatservaga, aga kevlarit on kasutatud.
Üldiselt sellised õiged linnakummid on üsna rasked ja paksu nahaga, linnavahel vedelev praht ei tohiks küll probleemiks olla.
Tartus elavale sõbrale monteerisin 2a tagasi taolised kummid ratta külge ja selle aja jooksul pole olnud ühtegi kummimuret, kuigi igapäevaselt käiakse tööl jne.
Kuna Tartu linna tänavad on suurelt osalt klaasikildudega sillutatud, pean enda Trek 7100-le uued 28?? kummid hankima. Kas kevlariga kummidest oleks reaalset kasu läbitorke vastu?
Milliseid üldse soovitaksite?
Proovi torkevastaselt eeltöödeldud sisekumme.
Rohkem infi:
www.abv.ee
Monteerisin oma hübriidile nädala eest SCHWALBE MARATHON PLUSid (37-622). On sellised paksu torkekindla kihiga. Kild pidavat selles kihis lihtsalt kinni jääma, jõudmata lohvini. Eks saame näha. Igal juhul on Helsingi tänavad vähemalt sama hästi "küllastatud" klaasiga, kui Tallinnas. Seal on, tõsi, ka teine oht - talviti tänavatele puistatav graniidipuru. See on väga teravate nurkadega ja kohati veel praeguseks koristamata. Rekordiks oli mul sel kevadel ühe nädalaga lõhkuda kolm korda kumm ja seda kõige tavalisemal jalgrattateel sõites! Süüdlasegi sain alati kätte - graniidikillu väliskummis. Tagumist lohvi vahetades leidsin selles 11(!) torkejälge, neist kaks läbivad. Ime, et jõudsin koju! Kummide vahetusega kaasnes veel üks meeldiv asi. Kuna nendesse võib lüüa suhteliselt kõrge rõhu (85 PSI), on selle puutepind asfaldiga küllaldki kitsas - ca 10mm. Seda on hea märgata niiskel asfaldil sõites. Aga veeremises näikse olevat vahe küll.
mind hämmastab su võimekus välioludes, isegi pakases leida üles lohvis auk, et see kinni kleepidaAaren kirjutas:Aga lisaks kõigile nendele imelistele rehvidele ja lohvidele soovitan kaasas kanda vaid mõned grammid kaaluvat vidinat - isekleepuvaid paikasid. Minul on need mõne aasta jooksul end igati õigustanud: lihtsad kasutada, kiired ja kleepuvad isegi -14 C juures.
Augu ülesleidmine "välitingimustes" ei ole kuigi keeruline. Tuleb lohv lihtsalt õhku täis lüüa, kuid mõnevõrra rohkem, kui võiks pidada ohutuks. Ei pea kartma, et lohv lõhkeb - venimise varu on küllalt suur. Proportsionaalselt venib ju ka auk lohvis. Suuremad augud on näha-kuulda, väiksemate puhul tuleks lohvi keerutada põse lähedal. Põsk on nimelt väga tundlik õhu liikumisele. Tõsi, tuule korral peaks leidma mõne varjulisema koha. Seni pole ükski auk jäänud leidmata ja seda paaril korral ka öösel, ratta lambi valgel. Mu tööriista taskus (selline kerge, praktiline ja nunnu - kui näed, lähed kadedaks - kindla peale 
) on ka tükk erksavärvilist rasvakriiti. Sellega märgin enne lohvi uuesti tühjakslaskmist augu koha, et hiljem teaksin. Rasvakriidil on ka teisi funktsioone. Näiteks rehvi asendi märkimine ventiili suhtes, et peale mahavõtmist leida sellest hõlpsamalt kild üles. Iseliimuvate paikade kasutamisel pakasega on muidugi üks väike nipp. Enamus liime muutuvad külmas vähem kleepuvateks. Pealepaneku järel tuleks seda paika ca 10 sek. pöidlaga suruda ja SOOJENDADA. Muide ajaliselt pole suurt vahet, kas vahetad lihtsalt lohvi või paned enne sinna ka "klepsu" peale. Ahjaa, unustasin mainida, et mu rattaparanduskomplektis on veel üks oluline tööriist - ca 30 aastane rattaparanduskogemus ja seda tõsi, harva, kuid ka talvistel rattamatkadel.
) on ka tükk erksavärvilist rasvakriiti. Sellega märgin enne lohvi uuesti tühjakslaskmist augu koha, et hiljem teaksin. Rasvakriidil on ka teisi funktsioone. Näiteks rehvi asendi märkimine ventiili suhtes, et peale mahavõtmist leida sellest hõlpsamalt kild üles. Iseliimuvate paikade kasutamisel pakasega on muidugi üks väike nipp. Enamus liime muutuvad külmas vähem kleepuvateks. Pealepaneku järel tuleks seda paika ca 10 sek. pöidlaga suruda ja SOOJENDADA. Muide ajaliselt pole suurt vahet, kas vahetad lihtsalt lohvi või paned enne sinna ka "klepsu" peale. Ahjaa, unustasin mainida, et mu rattaparanduskomplektis on veel üks oluline tööriist - ca 30 aastane rattaparanduskogemus ja seda tõsi, harva, kuid ka talvistel rattamatkadel.kenda 700x32, mis minu rattal nüüd, veerevad ikka sigahästi. torgete koha pealt õnneks ei tea veel, aga tootekirjeldus räägib punktsioonivastasest kihist. seilame, näeme
respect 30a ratturikogemustele
aga ikkagi on lihtsam uus lohv sisse torgata, kui kuskil nurgataga katkise lohviga põske silitada, see oleks nagu viimane abinõu
respect 30a ratturikogemustele
aga ikkagi on lihtsam uus lohv sisse torgata, kui kuskil nurgataga katkise lohviga põske silitada, see oleks nagu viimane abinõu